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Ford Coyote Engines - REV Ed: Covers Gen I, II and III Engines
Schöpfen Sie das Potenzial Ihres Ford Coyote-Motors voll aus, indem Sie dieses detaillierte Handbuch als Leitfaden für die Auswahl der richtigen Teile für die Straße oder die Rennstrecke nutzen.
Veteran Ford Schriftsteller und Historiker, Jim Smart, erklärt und hebt alle der neuesten und besten Optionen, um mehr PS und Drehmoment zu erreichen, und natürlich, schneller Viertel-Meile Zeiten in Ford Coyote-Motoren: How to Build Max Performance-Revised Edition.
In dieser überarbeiteten Ausgabe, die neben den Motoren der Generation I und II nun auch die Motoren der Generation III abdeckt, werden unter anderem Motorbautechniken, Kaltluftansaugkits, Kompressor- und Riemenscheiben-Kits, bessere Auspuffkrümmer, Upgrades für das Kraftstoffsystem und die ECU-Abstimmung behandelt. Sowohl Ford als auch der Ersatzteilmarkt haben eine Reihe von Teilen produziert, um noch mehr Leistung aus Ihrem Coyote herauszuquetschen.
Ford führte Anfang der 1990er Jahre seine ersten V-8-Motoren im "clean slate design" in Ford-, Lincoln- und Mercury-Modellen ein. Die als Modular-Motorenfamilie bekannten 4,6-Liter-Motoren verfügten über neue obenliegende Nockenwellen, Mehrventiltechnik, verteilerlose Zündung und vieles mehr. Dieser Motor verfügte über eine für seine Zeit neue Technologie und erwies sich als äußerst robustes Arbeitspferd, das Hunderttausende von Kilometern in Polizei- und Taxianwendungen sowie in leichten Nutzfahrzeugen zurücklegte. Und natürlich fanden auch schärfere Versionen und sogar aufgeladene Versionen ihren Weg in Hochleistungsanwendungen wie Mustang GTs und Cobras.
Im Jahr 2011 wollte Ford etwas Schärferes und Aktuelleres, vor allem für seine Flaggschiff-Modelle Mustang GT und GT350, die plötzlich mit neuen 6. 2L LS3-Motoren in Camaros und 6. 4L Hemi-Motoren in Challengers konkurrierten. Der neue 5.0L "Coyote"-Motor von Ford mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) war eine Weiterentwicklung der früheren 4. 6L und 5. 4L Modular-Konstruktionen. Obwohl der neue Coyote-Motor einen größeren Hubraum hatte, verfügte er immer noch über weit weniger Hubraum als die Konkurrenz. Trotz des geringeren Hubraums konnte sich der Coyote dank fortschrittlicher Technologie wie 4V-Köpfen mit besserer Kanal- und Ventiltriebgeometrie gegen die größeren Chevy- und Chrysler-Motoren behaupten. Der Coyote ist auch der erste Vorstoß von Ford in die Technologie, die Ti-VCT und die CTA-Funktion (cam-torque-actuated) umfasst, was eine schicke Umschreibung für variable Nockenwellensteuerung ist, die eine unglaubliche Leistungskurve über einen breiteren Drehzahlbereich ermöglicht. Mit der Generation III hat Ford ein System implementiert, das sowohl die Saugrohreinspritzung als auch die Kraftstoff-Direkteinspritzung nutzt und damit die Vorteile beider Systeme in einer einzigen Anwendung vereint.
Auch bei all diesen neuen Technologien gibt es immer noch Raum für Verbesserungen. Wenn Sie auf der Suche nach noch mehr Leistung aus Ihrem neuen Coyote sind, sollten Sie sich dieses Volumen ansehen.
