
Harley-Davidson Performance Bagger
Das erste Motorrad, das man als Bagger bezeichnen kann, tauchte 1980 in den Ausstellungsräumen auf. Dieser neue Rahmen war länger, und Motor und Getriebe waren auf Gummilagern montiert. Diese ersten Bagger kamen mit Shovels, gefolgt von Evos, aber niemand nannte sie Performance Bagger. Die Twin Cam-Motoren kamen als Nächstes, und sie waren definitiv schneller, aber der Begriff Performance Bagger wurde erst mit dem Erscheinen der M8 verwendet.
Dieses Buch gibt Ihnen einen detaillierten Einblick in diese neuen M-8 Bagger und die nachfolgenden Twin Cams. Das Buch enthält Interviews mit Leuten wie Rick Ward und Bert Baker. Konstrukteure, die ihr ganzes Leben damit verbrachten, die Leistung zu steigern und den Antriebsstrang zu verbessern. Für Ratschläge zu Bremsen und Federung haben wir Informationen von den Mitarbeitern von Beringer und Ohlins.
Neben den Technikern und Experten sind die meisten Seiten mit Bildern und der Geschichte von echten Performance Baggers gefüllt, die von normalen Fahrern gefahren werden - auf Road Glide und Street Glide. Jede dieser Geschichten behandelt die Motoren, den Antriebsstrang und das Fahrwerk.
Einige gingen den ganzen Weg mit einem 143-Kubikzoll-M-8 mit einem Gebläse, Motoren weit über 200 PS. Andere Besitzer installierten einfach größere Krüge, portierte Köpfe, einen guten Prüfstandslauf und begnügten sich mit etwa 140 oder 150 Pferden. Dasselbe gilt für das Fahrwerk: neue Stoßdämpfer und ausgetauschte (oder aufgerüstete) Gabelbaugruppen. Bei den Bremsen haben sie vielleicht neue Bremsscheiben eingebaut und die Werksbremssättel beibehalten oder alle Komponenten ausgetauscht. Was sie getan oder nicht getan haben, ist eine Lektion für die Leser in allen möglichen Modifikationen.
Geschrieben von Timothy Remus mit Hilfe von erfahrenen Konstrukteuren und erfahrenen Besitzern, ist H-D Performance Bagger ein hochwertiger Leitfaden für jeden, der ein spätes Bagger-Modell besitzt oder plant, sich eine neue Bagger zu kaufen.