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Originaltitel:
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Inhalt des Buches:
Am 29. Oktober 2018 um ca.
0632 Ortszeit (23:32 UTC 28. Oktober 2018) befand sich eine Boeing 737-8 (MAX) der PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) mit der Kennung PK-LQP auf einem Passagierlinienflug vom Soekarno-Hatta International Airport (WIII), Jakarta, mit dem Ziel Depati Amir Airport (WIPK), Pangkal Pinang, als das Flugzeug vom Radar verschwand, nachdem es dem Fluglotsen (ATCo) mitgeteilt hatte, dass es Probleme mit der Flugsteuerung, der Flughöhe und der Fluggeschwindigkeit gab. Das Flugzeug schlug in Tanjung Karawang, Westjava, auf dem Wasser auf, alle Personen an Bord kamen ums Leben und das Flugzeug wurde zerstört.
Am 26.
Oktober 2018 traten auf dem Flug von Tianjin, China, nach Manado, Indonesien, erstmals die SPD- (Geschwindigkeit) und ALT- (Höhenmesser) Flaggen auf der primären Fluganzeige des Kapitäns auf. Nachdem diese Probleme erneut auftraten, wurde der linke Anstellwinkelsensor (AOA) am 28.
Oktober 2018 in Denpasar ausgetauscht. Der installierte linke AOA-Sensor wies eine Verzerrung von 21 auf, die während des Installationstests in Denpasar unentdeckt blieb. Der fehlerhafte AOA führte während des Flugs von Denpasar nach Jakarta zu verschiedenen Anzeigen, darunter IAS (indicated airspeed) DISAGREE, ALT (altitude) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (feel differential pressure) light, Aktivierungen des Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) und linke Steuerknüppelzitter, die während des gesamten Flugs aktiv waren.
Die Flugbesatzung konnte die wiederholte MCAS-Aktivierung beenden, indem sie die Stabilisatortrimmung auf "cut out" schaltete. Nach der Landung in Jakarta meldete die Flugbesatzung einige Fehlfunktionen, jedoch nicht die Aktivierung von Stick Shaker und STAB TRIM auf CUT OUT. Die AOA DISAGREE-Warnung war im Flugzeug nicht verfügbar, weshalb die Flugbesatzung sie nicht meldete.
Das gemeldete Problem ließe sich nur durch die Durchführung von AOA Disagree-Aufgaben beheben. Am folgenden Morgen, dem 29.
Oktober 2019, flog das Luftfahrzeug von Jakarta mit dem Ziel Depati Amir Airport, Pangkal Pinang. Laut DFDR und CVR wies der Flug die gleichen Probleme auf wie der vorherige Flug von Denpasar nach Jakarta. Die Flugbesatzung begann mit der IAS DISAGREE Non-Normal Checklist (NNC), erkannte aber den durchdrehenden Stabilisator nicht.
Die zahlreichen Warnungen, die wiederholten MCAS-Aktivierungen und die Ablenkung durch die zahlreichen ATC-Kommunikationen trugen dazu bei, dass die Flugbesatzung Schwierigkeiten hatte, das Flugzeug zu kontrollieren.
Das MCAS war eine neue Funktion, die bei der Boeing 737-8 (MAX) eingeführt wurde, um das Nickverhalten zu verbessern.
Weitere Daten des Buches:
| ISBN: | 9781678162733 |
| Autor: | |
| Verlag: | |
| Sprache: | Englisch |
| Einband: | Taschenbuch |
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