Leserbewertungen
Zusammenfassung:Das Buch gibt einen umfassenden Überblick über die Kamov Ka-50 und ihre Derivate und bietet detaillierte Einblicke in ihre Entwicklung und Einsatzgeschichte, begleitet von hochwertigen Abbildungen und Fotos. Es gibt jedoch einige Kritikpunkte hinsichtlich bestimmter Aspekte des Inhalts.
Vorteile:Gut bebildert mit hochwertigen Fotos, ausgezeichneter Entwicklungs- und Einsatzgeschichte, prägnanten technischen Beschreibungen, interessanten Einblicken in die Ka-50 und Ka-52 und einer einzigartigen osteuropäischen Perspektive.
Nachteile:Einige Leser wünschen sich detailliertere Beschreibungen spezifischer Systeme (z.B. des Rettungssystems), und die offensichtliche Voreingenommenheit des Autors gegenüber Kamov und seinen Konkurrenten (wie z.B. dem Mil Bureau) wird bemerkt.
(basierend auf 12 Leserbewertungen)
Originaltitel:
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Inhalt des Buches:
Der Kamov Ka-50 (NATO-Codename Hokum) wurde als schwer gepanzerter Kampfhubschrauber der neuen Generation entwickelt, der ursprünglich als Eins-zu-eins-Ersatz für den Mi-24 Hind gedacht war. Das Programm wurde in den späten 1970er Jahren im Moskauer Kamov Experimental Design Bureau gestartet.
Das Konzept, das von dem damals jungen und erfinderischen Kamov-Chef Sergej Mikheev vorangetrieben wurde, sah einen unorthodoxen, gut geschützten, wendigen und kleinen Kampfhubschrauber vor. Der unorthodoxe Angriffsdrehflügler absolvierte seinen Erstflug im Juni 1982. Es führte das für Kamov typische koaxiale Rotorsystem ein, kombiniert mit einem hochautomatisierten Flug-/Navigations-/Zielsystem und Langstrecken-Panzerabwehrlenkraketen.
Ende der 1980er Jahre - nach einem langwierigen Kopf-an-Kopf-Wettbewerb mit der Mil Mi-28 - wurde er als seinem Konkurrenten eindeutig überlegen eingestuft und daraufhin für die Serienproduktion bestellt.
Der erste serienmäßige Ka-50 hob im Mai 1991 ab, und im August 1995 wurde der neue Typ offiziell in den Dienst der russischen Armee gestellt. Zwischen 1982 und 2009 wurden insgesamt fünf Prototypen und 13 Serienhubschrauber hergestellt.
Der einsitzige und hochautomatisierte Ka-50 erschien jedoch genau zum falschen Zeitpunkt auf der Bildfläche: Seine Produktion begann während der Auflösung der mächtigen Sowjetunion und des Beginns drastischer Kürzungen im russischen Verteidigungshaushalt, die in den späten 2000er Jahren zu seiner Einstellung führten. Die ersten Konstruktionsarbeiten an einer zweisitzigen Variante der Ka-50 - der Ka-52 Alligator - begannen bereits 1994 (zunächst als unternehmensfinanziertes Projekt). Der erste Prototyp - unter Verwendung des Rumpfes einer serienmäßigen Ka-50 mit einem neuen Nasenteil - wurde im November 1996 vorgestellt und absolvierte am 25.
Juni 1997 seinen Erstflug im Schwebeflug. Im Jahr 2003 schloss die Ka-52 die erste Phase der russischen militärischen Erprobungs- und Bewertungsbemühungen erfolgreich ab, die sich auf die Flugleistung bezog. Nach drei Jahren stellte das russische Verteidigungsministerium schließlich ein Budget für die Erprobung und Bewertung der Systementwicklung bereit, das im Rahmen der zweiten Phase der staatlichen Erprobung der Ka-52 verwendet werden soll.
Darüber hinaus stellte das russische Verteidigungsministerium Mittel für die Einrichtung einer Produktionslinie im AAC-Fortschrittswerk in Arsenjew im Fernen Osten Russlands bereit. Noch vor Abschluss dieser Bemühungen wurden die ersten serienmäßigen Ka-52 in der zweiten Jahreshälfte 2010 ausgeliefert und im Dezember desselben Jahres an das Armee-Luftfahrtzentrum für Kampftraining und Umschulung von Flugpersonal in Torzhok übergeben.
Derzeit ist die Ka-52 das wichtigste Muster der neuen Generation der russischen Heeresfliegerei, von der etwa 200 Exemplare bestellt wurden - plus weitere 36 für die russische Marinefliegerei.
Weitere Daten des Buches:
| ISBN: | 9781911096450 |
| Autor: | |
| Verlag: | |
| Sprache: | Englisch |
| Einband: | Taschenbuch |
| Erscheinungsjahr: | 2017 |
| Seitenzahl: | 144 |
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