Bewertung:
In den Rezensionen wird John Fletchers Buch als ein unterhaltsamer und aufschlussreicher Bericht über das Leben mit Dampflokomotiven gelobt. Die Leser schätzen den einnehmenden Schreibstil des Autors und die durch die Geschichten hervorgerufene Nostalgie. Einige bemängeln jedoch, dass die zweite Hälfte des Buches, in der es um erhaltene Dampflokomotiven geht, nicht an die Spannung der ersten Hälfte heranreicht.
Vorteile:Fesselnd und unterhaltsam geschrieben, Einblicke in das Eisenbahnleben, nostalgische Erzählungen, gut strukturierte Anekdoten, empfehlenswert für Dampflokliebhaber, starke Charaktere.
Nachteile:Der zweiten Hälfte des Buches fehlt es an Dramatik und Spannung, die in der ersten Hälfte zu finden sind.
(basierend auf 10 Leserbewertungen)
Tales of the Rails - John Fletcher Main Line Footplateman
Ich muss zugeben, dass ich mich nicht mein Leben lang für Eisenbahnen interessiert habe. Ich war mindestens achtzehn Monate alt, bevor ich süchtig wurde, nachdem mir meine Mutter eine Dampflok-Rassel aus Plastik geschenkt hatte, die sie an der Seite meines Silver Cross-Kinderwagens befestigte, was mir eine frühe Gelegenheit gab, meine Zuneigung zu meinem neu entdeckten Interesse lautstark kundzutun, und seitdem habe ich immer weiter über sie geredet! Meine Kindheit in unserem kleinen Reihenhaus im Preston der 1950er Jahre war eine glückliche Zeit, und wenn ich auf diese Tage zurückblicke, schätze ich mich glücklich, in dieser Generation aufgewachsen zu sein, in der die Menschen wenig Geld hatten, aber in den meisten Arbeiterhaushalten eine Mischung aus Disziplin, Liebe und Respekt herrschte. Unter dem Einfluss meines Onkels Bob Fletcher, der seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren von Dampflokomotiven verdiente, wurde ich ein begeisterter Zugbeobachter, und von da an war es mein Lebensziel, in seine Fußstapfen zu treten und auf der Schiene zu arbeiten. Im Februar 1962 wurde mein fünfjähriger Traum Wirklichkeit, als ich meine Eisenbahnkarriere bei 24C Lostock Hall auf der untersten Sprosse der Karriereleiter als Lokreiniger mit der Nummer 287 begann. Ich war zur richtigen Zeit am richtigen Ort, denn in einigen Gegenden des Landes war die Dampflok bereits verdrängt worden, aber nicht hier im Norden, wo die Dampflok noch immer die Oberhand hatte, und ich wollte ein Teil davon sein!
Wir waren die letzte Generation von BR-Dampflokführern, und in diesen sechseinhalb Jahren wurde die meiste Zeit mit Dampf gefahren. Dabei habe ich mehr als 1.500 Fahrten auf der Lokomotive absolviert und wurde zu einem der ranghöchsten Feuerwehrleute. Ich war so begeistert von meiner Arbeit, dass ich mich nach Feierabend nur darauf freute, am nächsten Tag wieder zu arbeiten! Im Gegensatz zum Dampfzeitalter können Computer niemals Charaktere erschaffen, so sehr hat sich der Beruf im Laufe der Jahre verändert. Zum Glück für mich schienen die Eisenbahnen meiner Generation eine ganze Reihe von unterschiedlichen Persönlichkeiten anzuziehen, um die vielen veralteten manuellen Tätigkeiten von damals auszuführen. Um Unschuldige oder Schuldige zu schützen, wurden die Namen einiger dieser Männer geändert, die in diesem Buch eine wichtige Rolle spielen. Ich verließ die Eisenbahn nach dem Ende der Dampflokzeit und kehrte nach einem kurzen Zwischenspiel für weitere fünf Jahre zurück, aber ich hatte keine wirkliche Vorliebe für Diesellokomotiven, da ich der Meinung war, dass ein absoluter Laie die gleiche Leistung aus der Maschine herausholen konnte wie ein erfahrener Lokführer. Die Elektrolokomotive hatte sogar noch weniger Anziehungskraft, insbesondere als die Elektrifizierung der Westküsten-Hauptstrecke 1974 abgeschlossen wurde und das „Hühnergeflecht“ die wunderschönen Westmoreland Fells verwüstete. Ich beschloss, dass meine Zeit bei der Eisenbahn endgültig vorbei war.
Die Leitung unseres Familienunternehmens nahm einige Jahre lang meine gesamte Zeit in Anspruch, bevor ich Anfang der achtziger Jahre die Welt der erhaltenen Eisenbahnen entdeckte, zunächst bei der jungen West Somerset Railway und kurz darauf bei der North Yorkshire Moors Railway, wo ich 1985 Lokführer wurde. 1998 kehrte ich zum Dampfbetrieb auf der Hauptstrecke zurück und arbeitete fünfzehn Jahre lang als Heizer sowohl bei West Coast Railways als auch bei Merlin Rail. In dieser Zeit habe ich fast jede auf der Hauptstrecke zugelassene Dampflokomotive im ganzen Land befeuert. Das wäre in der Dampfzeit bei der BR nicht möglich gewesen, und ich persönlich bezweifle, dass irgendjemand in der Lage wäre, diese Fahrten noch einmal zurückzulegen, da die für Dampflokomotiven verfügbaren Strecken immer mehr eingeschränkt werden. Wenn ich zurückblicke, kann ich sagen, dass ich drei Eisenbahnkarrieren hinter mir habe, zuerst bei British Railways, dann bei Preserved Railways, dann bei West Coast und Merlin Rail, wobei ich schätze, dass ich in dieser Zeit mehr als sechzig verschiedene Dampflokklassen befeuert habe. Meine lange Karriere auf dem Trittbrett ist nun aus gesundheitlichen Gründen zu Ende und ich wurde aus dem Verkehr gezogen, aber noch nicht verschrottet!
Ich hoffe, dass Sie beim Lesen dieser Erinnerungen genauso viel Spaß haben wie ich beim Schreiben und beim Wiedererleben vieler dieser Reisen. Bitte verzeihen Sie etwaige Fehler oder Irrtümer, die sich eingeschlichen haben könnten, wenn man bedenkt, dass einige dieser Ereignisse vor über einem halben Jahrhundert stattfanden.
| ISBN: | 9781857945072 |
| Autor: | |
| Verlag: | |
| Untertitel: | John Fletcher Main Line Footplateman |
| Einband: | Taschenbuch |
| Erscheinungsjahr: | 2017 |
| Seitenzahl: | 320 |
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