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Class 66
Als die British Railways (BR) im April 1994 privatisiert wurde, kaufte die English Welsh Scottish Railways (EWSR) einige der Güterverkehrsgesellschaften auf. Daraufhin wurde der gemischte Lokomotivpark sofort überprüft, was zu der Entscheidung führte, 250 Lokomotiven von General Motors (USA) zu kaufen, die auf der früheren, 1985 an Foster Yeoman gelieferten Konstruktion der Baureihe 59 basieren. Bei der Auslieferung an die Newport Docks wurde jede Lokomotive geschmiert, mit Treibstoff und Wasser gefüllt und innerhalb weniger Stunden nach dem Aufsetzen auf die Kaikante für den Verkehr freigegeben.
Der frühe privatisierte Güterverkehrsmarkt war auf die Schwerindustrie ausgerichtet, aber die Änderungen der Regierungspolitik zur Bekämpfung der globalen Erwärmung führten zu Veränderungen im Güterverkehr, während der globale Handel eine massive Zunahme des Containerverkehrs zwischen den Häfen und den Verteilungszentren im Inland mit sich brachte.
Dieser sich wandelnde Markt hat sowohl bestehende als auch neue Betreiber dazu veranlasst, ihren Betrieb auf eine zuverlässige Lokomotivflotte zu stützen, was durch die Konstruktion der Class 66 erreicht wurde. Die Ausweitung des Einsatzgebietes der Lokomotive wurde in diesem Buch durch eine regionale Analyse erfasst, in der sowohl die in der Region betriebenen Güterverkehrsdienste als auch die sie anbietenden Unternehmen aufgeführt sind. Dabei wird auch der Wechsel der Betreiber festgehalten, und zwar sowohl durch den Austausch von Lokomotiven als auch durch den Wechsel des Transportunternehmens, da die Verträge in regelmäßigen Abständen neu verhandelt werden.
Fred Kerrs Buch versucht, die Bandbreite der von den Mitgliedern der Klasse betriebenen Dienste (Stand Oktober 2019) aufzuzeigen, einschließlich der gelegentlichen Passagierdienste, obwohl die Lokomotiven nicht mit einer Wärmeerzeugungsanlage ausgestattet sind.
| ISBN: | 9781526776259 |
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| Verlag: | |
| Einband: | Hardcover |
| Erscheinungsjahr: | 2020 |
| Seitenzahl: | 160 |
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