Bewertung:
Das Buch bietet einen detaillierten Überblick über die sowjetische Autogyro-Entwicklung und ist mit einer Fülle von Bildern und Grafiken ausgestattet. Obwohl es als informativ und gut strukturiert gelobt wird, gibt es bemerkenswerte Probleme mit der Druckqualität und der Übersetzung.
Vorteile:⬤ Hervorragende Berichterstattung über ein wenig bekanntes Thema.
⬤ Großartige Bilder und viele unveröffentlichte Fotos.
⬤ Gute Einführung und Überblick über die sowjetische Autogyro-Entwicklung.
⬤ Erschwinglicher Preispunkt.
⬤ Lesbare Übersetzung trotz einiger trockener Elemente.
⬤ Schlechte Reproduktionsqualität der Drucke und Farbtafeln.
⬤ Die Übersetzung wird als trocken und wenig fesselnd empfunden.
⬤ Einige sachliche Ungereimtheiten in Bezug auf den Erfolg bestimmter Modelle.
(basierend auf 7 Leserbewertungen)
Soviet Autogyros 1929-1942
Das in diesem Buch vorgestellte Material beschreibt die Geschichte der Entwicklung, der Erprobung und des begrenzten Betriebs der frühen sowjetischen Autogyros. Wie in der übrigen Welt kamen die Autogyros in der Sowjetunion in einer Zeit auf, in der die Flugzeuge den Himmel vollständig erforschten, und nach den ersten erfolglosen Erfahrungen mit Hubschraubern. Anfang der 1930er Jahre knüpften sich in den sowjetischen Betriebsabteilungen große Hoffnungen an das Aufkommen der Autogyros. Eine Reihe von technischen Faktoren verhinderte jedoch ihre aktive Einführung in den zivilen und militärischen Dienst. Der erste sowjetische Autogyro, KASKR-1, der von den Ingenieuren Kamov und Skrzhinsky entwickelt wurde, ähnelte dem Cierva-Design und flog 1929. Es handelte sich um eine reine Versuchsmaschine, mit der erste Erfahrungen auf diesem unbekannten Gebiet gesammelt werden sollten. Die weiteren Arbeiten an Tragschraubern konzentrierten sich auf die Abteilung für experimentelle Aerodynamik des Zentralen Instituts für Aerodynamik und Hydrodynamik (ZAGI) in Moskau. Eine Reihe sowjetischer Konstrukteure, die später durch ihre Arbeiten an Hubschraubern berühmt wurden, waren an der Lösung der ersten Probleme der Tragschrauberentwicklung beteiligt. Zu ihnen gehörten M. L. Mil, N. I. Kamov, I. P. Bratukhin und A. M. Cheryomukhin. Bis 1939 schuf die Konstruktionsgruppe des ZAGI neun verschiedene Typen dieser Maschinen, während eine spezielle Werkstatt für Drehflügler 17 Prototypen baute.
Zwei Autogyro-Typen, A-4 und A-7, wurden in Kleinserie gebaut, wobei die A-7 sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich einige Erfolge erzielte. Im Frühjahr 1941 wurde eine A-7 zum Sprühen von Chemikalien über Obstplantagen in Kirgisien an den Ausläufern des Tien-Shan-Gebirges eingesetzt. Die erste militärische Erprobung der A-7 fand während des sowjetisch-finnischen Krieges 1939/40 statt, als die A-7bis zur Feuerkorrektur für die Artilleriebatterien eingesetzt wurde und 20 Kampfflüge absolvieren konnte. Mit Beginn der deutschen Invasion im Juni 1941 organisierte die Luftwaffe neue Kurse für die Ausbildung der A-7-Besatzung und des Bodenpersonals. Im August 1941 wurde auf Beschluss der Obersten Artilleriedirektion der Roten Armee auf der Grundlage der ausgebildeten Fluggruppe und fünf kampffähigen A-7-Autogyros die 1. Autogyro-Artillerie-Spähflugzeugstaffel gebildet, die in die Stärke der 24. Armee der VVS eingegliedert wurde, die in der Gegend um Elnya bei Smolensk kampfaktiv war. Vom 30. August bis zum 5. Oktober 1941 flogen die Autogyros 19 Kampfeinsätze zur Artillerieaufklärung. Kein einziger Autogyro ging im Kampf verloren, während die Einheit 1942 wegen des Mangels an einsatzfähigen Flugzeugen aufgelöst wurde. REVIEWS Das Maß an Hingabe, mit dem Maslov sein SUbjekt behandelt, ist bewundernswert.
Einige schöne Illustrationen und Fotografien von Ingenieuren, Piloten und den Tragschraubern selbst, die sich manchmal nach einer Bruchlandung in einem Zustand der Verwüstung befinden, fügen eine willkommene zweite Dimension hinzuHistory of War".
| ISBN: | 9781910294659 |
| Autor: | |
| Verlag: | |
| Sprache: | Englisch |
| Einband: | Taschenbuch |
| Erscheinungsjahr: | 2015 |
| Seitenzahl: | 144 |
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