Early Balloons and Airships: The History and Legacy of Dirigibles Before the Invention of Airplanes
*Enthält Bilder.
*Enthält eine Bibliographie für weiterführende Literatur.
Die Gebrüder Wright unterschätzten zunächst die Schwierigkeiten, die mit dem Fliegen verbunden waren, und waren offenbar überrascht, dass so viele andere bereits an der Lösung des "Problems des menschlichen Fluges" arbeiteten. Jahrzehnte bevor ihr eigenes historisches Flugzeug im National Air & Space Museum landete, baten Wilbur und Orville das Smithsonian um Lesestoff und informierten sich über alles, von den Werken ihrer Zeitgenossen bis hin zu Leonardo Da Vinci. Unbeeindruckt von der Arbeit und der Tatsache, dass mehrere Möchtegern-Pioniere bei Abstürzen starben, als sie versuchten, Segelflugzeuge zu steuern, testeten die Gebrüder Wright mehrere Jahre lang den Segelflug in Kitty Hawk in North Carolina und arbeiteten an der Perfektionierung der Pilotenkontrolle, bevor sie den Motorflug versuchten.
Im Dezember 1903 hatten die Brüder genug wissenschaftliche Arbeit mit Konzepten wie dem Auftrieb geleistet, um ihre Luftfahrtentwürfe zu unterstützen, und sie verfügten über das technische Know-how, um mit Motoren zu arbeiten. Am 17. Dezember machten die Brüder abwechselnd die ersten erfolgreichen Motorflüge der Geschichte. Der vierte und letzte Flug dauerte fast eine Minute und legte fast 900 Fuß zurück. Der Wright Flyer I hatte soeben Geschichte geschrieben, und nur wenige Minuten später wurde er durch eine Windböe dauerhaft beschädigt, als er umkippte.
Er würde nie wieder fliegen.
Ein Jahrzehnt später tauchten Flugzeuge am Himmel über den Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs auf, aber auch sie stellten keine völlige Neuheit in der Kriegsführung dar, zumindest nicht in den ersten Monaten des Ersten Weltkriegs. Während Flugzeuge noch nie zuvor über dem Kriegsschauplatz aufgetaucht waren, waren andere Luftfahrzeuge bereits seit Jahrzehnten im Einsatz, und Ballons hatten Soldaten jahrhundertelang über die Landschaft getragen, um einen hohen Beobachtungspunkt zu bieten, der den meisten geologischen Merkmalen überlegen war. Die Franzosen setzten zu diesem Zweck 1794 in der Schlacht von Fleurus einen Ballon ein, und im amerikanischen Bürgerkrieg wurden häufig militärische Wasserstoffballons eingesetzt, die von Wagen aus befüllt wurden, die Wasserstoff aus Eisenspänen und Schwefelsäure erzeugten. Der Ballonfahrer Thaddeus Lowe überredete Präsident Abraham Lincoln, die Luftschiffe zu Beobachtungszwecken einzusetzen und die Truppenbewegungen mit einem Telegrafendraht an den Boden zu übermitteln. Lowe selbst berichtete: "Ein Falke, der über einem Hühnerhof schwebt, hätte nicht mehr Aufsehen erregen können als meine Ballons, als sie vor Yorktown erschienen." (Holmes, 2013, 251). Die Konföderierten stimmten dieser Einschätzung zu: "In Yorktown, als sie fast täglich aufstiegen, waren unser Lager, die Batterien, die Feldwerke und alle Verteidigungsanlagen für die Insassen der Ballons deutlich zu sehen.".... ) Die Ballonaufstiege haben uns mehr aufgeregt als alle Angriffe auf die Vorposten.".
Mit den Fortschritten in der Luftschifftechnologie glaubten viele militärische Denker und sogar Luftfahrtenthusiasten, dass Luftschiffe mehr oder weniger für immer das wichtigste militärische Luftfahrzeug bleiben würden. Diese Männer glaubten, dass Flugzeuge bestenfalls eine zweitrangige Rolle spielen würden und dass sie sich vielleicht sogar als nutzlose und teure Spielerei erweisen würden, die bald wieder in Vergessenheit geraten würde, so dass die majestätische Masse des Luftschiffs als alleiniger Herr des Himmels zurückbleiben würde.
Frühe Ballons und Luftschiffe: The History of the City's Underground Ossuaries and Burial Network" (Die Geschichte der unterirdischen Beinhäuser und des Bestattungsnetzes der Stadt) befasst sich mit der Entwicklung der ersten Ballons und Luftschiffe und wie sie in erster Linie genutzt wurden. Zusammen mit Bildern, die wichtige Menschen, Orte und Ereignisse zeigen, lernen Sie die ersten Luftschiffe kennen wie nie zuvor.
| ISBN: | 9781086999792 |
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| Einband: | Taschenbuch |
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