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Sailing and Soaring: The Great Liners and the Great Skyscrapers
Die Geschichte der großen Linienschiffe beginnt auf der Atlantikroute zwischen der Alten und der Neuen Welt, zwischen Europa und den Vereinigten Staaten. Es war die prestigeträchtigste, fortschrittlichste und sicherlich wettbewerbsintensivste Route der Ozeanriesen aller Zeiten. Auf dem Nordatlantik wurden die größten, schnellsten und prächtigsten Passagierschiffe gebaut. In diesem Buch konzentriere ich mich größtenteils auf diese Atlantik-Superliner. Es war ein bisweilen erbitterter Wettlauf, der seit weit über einem Jahrhundert andauert. Kleinere Passagierschiffe, auch solche von 30.000 und 40.000 Tonnen, werden größtenteils in anderen Büchern behandelt. Unsere Geschichte beginnt sogar noch früher, nämlich 1889, als der deutsche Kaiser Wilhelm II. seine Großmutter, Königin Victoria, besuchte und an der britischen Marineschau in Spithead teilnahm. Die Briten waren mehr als erfreut, nicht nur die mächtigsten Marineschiffe, sondern auch die größten Passagierschiffe der damaligen Zeit zu präsentieren, nämlich die 10 000 Tonnen schwere Teutonic der White Star Line. Diese Schiffe erregten das königliche Interesse des Kaisers. Sie weckten seine Begeisterung, seine Entschlossenheit und sicherlich auch seine Eifersucht. Er kehrte in sein Heimatland zurück, entschlossen, dass Deutschland größere und bessere Schiffe haben sollte. Die Welt müsse wissen, dass das kaiserliche Deutschland neue und höhere technologische Höhen erklommen habe, so seine Theorie. Für den Kaiser und andere neidische Deutsche hatten die Briten einfach lange genug das Monopol auf die größten Schiffe gehabt.
Britische Ingenieure und sogar Werftpersonal wurden angeworben, um den deutschen Schiffbauern die Schlüsselkomponenten einer neuen Generation größerer Schiffe beizubringen. Die Werften in Bremen, Hamburg und Stettin waren bald bereit. Es sollte jedoch noch acht Jahre dauern, bis das erste große deutsche Linienschiff fertiggestellt wurde. Sie sollte groß und schnell genug sein, um als erster "Superliner" der Welt bezeichnet zu werden. Es wäre nicht nur das größte in Deutschland gebaute Schiff, sondern auch das größte, das auf See schwimmt. Die bedeutendsten Reeder des Landes, die Hamburg-Amerika-Linie und der Norddeutsche Lloyd, waren beide sehr interessiert. Es war jedoch der Lloyd, der als erster die Gelegenheit nutzte. Enthusiastisch und optimistisch war das erste Schiff das erste eines aufeinander folgenden Quartetts. Die berühmte Vulkan-Werft in Stettin erhielt den begehrten Auftrag. Der Kaiser selbst nahm am 3. Mai 1897 am Stapellauf des neuen kaiserlichen Flaggschiffs teil. Das 655 Fuß lange Schiff mit vier Schornsteinen, die paarweise angeordnet waren, erhielt den Namen Kaiser Wilhelm der Große, zu Ehren des Großvaters des Kaisers. Mit dem Rasseln der Ketten, der Freigabe der Bauklötze und dem lauten Getöse, als der unfertige Schiffsrumpf zu Wasser gelassen wurde, war dieser Stapellauf der Beginn des atlantischen Wettlaufs um die Vorherrschaft, der etwa 70 Jahre lang andauern sollte. Erst nach der ersten Ankunft des Transatlantikjets im Oktober 1958 kam das Rennen zur Ruhe.
Die Kaiser Wilhelm der Große war der große Anfang, der Start einer großartigen Flotte von "Ozean-Windhunden", die später treffend als "schwimmende Paläste" bezeichnet wurden. Besorgt und vorsichtig bezeichneten die sonst so zufriedenen Briten den brandneuen Kaiser als "deutsches Ungeheuer".
| ISBN: | 9781781553688 |
| Autor: | |
| Verlag: | |
| Sprache: | Englisch |
| Einband: | Taschenbuch |
| Erscheinungsjahr: | 2016 |
| Seitenzahl: | 128 |
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