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London Rail Freight Since 1985
Londons Schienengüterverkehr ist durch die Geografie der Stadt bestimmt. Als die Eisenbahn in London eingeführt wurde, wurde jede Strecke von einer anderen Gesellschaft gebaut, um ihr Gebiet mit der Hauptstadt zu verbinden.
Es gab keine durchgehenden Verbindungen von einer Seite Londons zur anderen, und die Eisenbahngesellschaften wurden sogar daran gehindert, in den zentralen Bereich der City und des West End vorzudringen. Um den Güterverkehr von einer Gesellschaft zur anderen zu verlagern, schlossen die verschiedenen Eisenbahngesellschaften an die orbitale North London Railway an, die vom Bahnhof Broad Street im Osten bis nach Richmond im Südwesten führte und auch eine Verbindung zu den Docks im Osten Londons hatte. Der Verkehr von Nord- nach Südlondon wurde durch die Themse und die Notwendigkeit bestimmt, die Höhe für die Schifffahrt zu den flussaufwärts gelegenen Docks und Kaianlagen zu erhalten.
Daher gab es bis zur Eröffnung der Tower Bridge (Straße) im Jahr 1894 keine Brücken östlich der London Bridge und bis zur Eröffnung der QE2-Brücke in Dartford (ebenfalls Straße) im Jahr 1991 keine weiteren. Der größte Teil des flussüberschreitenden Verkehrs, zu dem heute auch der Verkehr zum und vom Kanaltunnel gehört, nutzte die Strecke über Kensington Olympia und die Flussbrücke bei Chelsea.
In diesem Buch werden die Güterverkehrsrouten um London geografisch gegen den Uhrzeigersinn dargestellt, beginnend in Ostlondon nördlich der Themse und endend in Südostlondon. Sie deckt den Zeitraum seit 1985 ab, als das BR-Blau den Unternehmensbereichen mit unterschiedlichen Farbgebungen und der Privatisierung wich, und zeigt die verschiedenen eingesetzten Lokomotivtypen und den in dieser Zeit beförderten Güterverkehr.
| ISBN: | 9781445688985 |
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| Verlag: | |
| Einband: | Taschenbuch |
| Erscheinungsjahr: | 2019 |
| Seitenzahl: | 96 |
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